SOBRE LA LLEGADA DE UN CAPESIZE AL PUERTO DE MONTEVIDEO: TODO ES RELATIVO…

El pasado Lunes 22 de Marzo, desde el diario El Observador se informaba que The Grain Leader (TGL) –una empresa agrícola y comercial con sede en Uruguay y Paraguay, enfocada en la comercialización de granos, oleaginosas, aceites y grasas, proteínas, troncos de madera, carbón vegetal y alimentos en los mercados nacionales, regionales y extranjeros –había concretado una operación de exportación de troncos de pino, con destino al mercado del Lejano Oriente, que involucraba el traslado de 90.000 toneladas de esa madera lo cual involucraría la operación de un buque “capesize”, de 290 m de eslora capaz de transportar hasta 150.000 toneladas, que llegaría al puerto de Montevideo el próximo 1° de Abril.

Raúl Pazos, asesor de la empresa, indicó que se trata de un “contrato histórico” en el que fue clave “»la imaginación del accionista y la actitud de emprendedurismo» tratándose de una operativa «que ya es referencia en la prensa especializada internacional»… «En el mundo lo están viendo como un hito. Por primera vez en la historia un “capesize” (el Cape Pelican, operará en el puerto de Montevideo» añadiendo que «a nivel mundial no se recuerdan cargas de este producto en barcos gigantes como los capesize” ya que “se usan barcos más pequeños».

Según Pazos, “hubo que sumar esfuerzos y capacidades de muchos actores, de modo de coordinar manejos tales como el atracado del buque y la carga”… «Esto sale porque hay un montón de gente que hace aportes: prácticos, autoridades portuarias, la Prefectura, los estibadores, los productores, el empresario que compra y vende… cuando entre todos se alinea un plan de trabajo se logran resultados excepcionales».

 

 

 

 

 

 

 

Y es así que investigamos en la WEB y, con poco esfuerzo, encontramos que al día siguiente, el 23 de Marzo, desde MundoMarítimo.cl se informaba – en un artículo titulado “Exportadores de grano de Brasil y de madera de Uruguay se ven obligados a recurrir a naves Capesize” – que, según informara la agencia Bloomberg, “cargamentos de madera y grano se están embarcando en una clase de buque normalmente reservada para otros tipos de carga, ya que la fuerte demanda de transporte de ´commodities´ está provocando alteraciones en la oferta de buques” siendo ese el caso de la madera de Uruguay y el grano de Brasil (según los datos de transporte de S&P Global Platts).

Según el director general de Genco Shipping & Trading Ltd., John Wobensmith, los capesize “se utilizan normalmente para transportar carbón y mineral de hierro” lo que “demuestra lo ajustado que está el mercado de carga granelera”. Las elevadas tarifas de flete «no son algo para los próximos tres meses, esto tiene patas hasta 2022 debido a la baja situación de la oferta». “Las tarifas de los buques de gran tamaño han alcanzado una media de US$18.000/día en lo que va del año, lo que supone un aumento de casi el 40% respecto a la media del año pasado” y se prevé que sigan subiendo “ayudadas por los fuertes volúmenes de importación de carbón en India y Vietnam y el aumento de las exportaciones de grano y mineral de hierro de Brasil”.

Días antes, el 18 de Marzo, desde GlobalPorts.com.ar y bajo el título de “Las tarifas de los graneleros de Panamax alcanzan el máximo de más de 10 años”, se informaba que:

  • Los ingresos diarios promedio de los “panamaxes”, que generalmente transportan cargas de carbón o granos de alrededor de 60,000 toneladas a 70,000 toneladas, aumentaron US$ 23.245”.
  • Los ingresos diarios promedio de los “capesizes”, que normalmente transportan cargas de 150.000 toneladas como mineral de hierro y carbón, aumentaron a US$ 17.931.

Es así que según Peter Sand, analista jefe de BIMCO – la mayor organización mundial de armadores, fletadores, corredores de buques y agentes que nuclea a alrededor del 60% de la flota mercante mundial – la situación actual “parece ser una tormenta perfecta para el mercado de transporte de graneles secos en este momento”… “Muchos cargamentos de granos están llegando a la cuenca del Atlántico desde Estados Unidos y Sudamérica hasta China y hay muy pocos barcos ´panamax´ disponibles para fletar”… “En tiempos normales, los cargamentos más especializados, como la madera, suele entregarse en buques más pequeños, como los Panamax, los más grandes que navegan por el Canal de Panamá. Pero los costos de estos buques se han disparado hasta el punto de ser más caros que los Capesizes”.

Entonces, el evento tan particular de la llegada de un “Capesize” al puerto de Montevideo – que no deja de ser un acontecimiento de particular relevancia – no significa otra que cosa que un tema de “economía de costos”:

23.245 US$/dia (Panamax) – 17.931 US$/dia (Capesize) = 5.314 US$/dia.

Fuentes:

https://www.elobservador.com.uy/nota/en-un-buque-especial-llamado-capesize-se-exportaran-90-000-toneladas-de-troncos-de-pino-2021322142620

https://www.mundomaritimo.cl/noticias/exportadores-de-grano-de-brasil-y-de-madera-de-uruguay-se-ven-obligados-a-recurrir-a-naves-capesize?platform=hootsuite

https://www.globalports.com.ar/las-tarifas-de-los-graneleros-de-panamax-alcanzan-el-maximo-de-mas-de-10-anos/

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí