¿SEGUIMOS ESPERANDO LOS ACUERDOS SALVADORES O CARGAMOS LAS BARCAZAS CON INFORMACIÓN?

Lic. Jorge López Laborde

De acuerdo a lo informado desde la República del Paraguay, cuando este Boletín se encuentre en sus manos estará culminando una nueva operativa, acordada entre los gobiernos de Paraguay y Brasil que estuvo destinada a permitir la salida de unas 125.000 ton de producción agrícola que, con un valor aproximado de US$ 45 millones, se encontraba cargada en seis convoyes de barcazas desde hace más de 50 días (corriendo serio riesgo de deterioro).

El procedimiento, denominado “Ventana de Agua”, involucró a la Central Hidroeléctrica de ITAIPÚ y se concretó mediante gestiones efectuadas por la Cancillería del Paraguay, ante el gobierno de Brasil, que permitieron alcanzar un acuerdo respecto a la operativa de la misma de forma tal que, a través del manejo del caudal erogado, los días 27 y 28 de Mayo, se alcanzó, en el hidrómetro de Ituzaingó, una sobreelevación originalmente prevista en el entorno de 1,00 m (algo más de 3 pies) que fue suficiente para garantizar la navegabilidad (al menos durante el efecto “máximo” de la “ventana de agua” ya que luego de la misma el río volverá a su actual situación de bajante).

Fecha Caudal acordado a erogar (m3/s) Aumento previsto de nivel (m)
Viernes, 21 de Mayo 5.900 0,02
Sábado, 22 de Mayo 6.400 0,01
Domingo, 23 de Mayo 7.500 0,05
Lunes, 24 de Mayo 8.500 0,20
Martes, 25 de Mayo 9.100 0,30
Miércoles, 26 de Mayo 9.400 0,65
Jueves, 27 de Mayo 9.300 1,00
Viernes, 28 de Mayo 8.300 1,00
Sábado, 29 de Mayo 7.300 0,65
Domingo, 30 de Mayo 6.300 0,30
Lunes, 31 de Mayo 5.900 0,10

 

Según una publicación realizada por el portal GlobalPorts.com “El entendimiento – que cuenta con la aprobación del Consejo Administrador de Itaipú, represa que Brasil comparte con Paraguay y desde la que se erogarán los caudales de agua – fue alcanzado en el marco de la Cuarta Reunión Bilateral realizada mediante videoconferencia, durante la cual las respectivas áreas técnicas gubernamentales con competencia en la materia evaluaron las reservas de agua disponibles y la evolución de los factores meteorológicos e hidrológicos que influyen en los cursos fluviales”.

 

Un operativo como el anteriormente descripto, no es una “novedad”; en efecto, se trata del segundo año consecutivo en el que la navegabilidad del río Paraná se ve afectada por una bajante histórica ocasionada, principalmente, por el déficit de precipitaciones consecuencia del fenómeno de “La Niña”.

Ya el año pasado (2020), a través de similares mecanismos – negociación entre los países y manejo del embalse – se realizaron tres operativas similares a efectos de posibilitar la salida de 413 barcazas que transportaron 493.800 toneladas valoradas, en ese entonces, en unos US$ 175 millones.

Ahora, según informa Argenports.com, en los primeros días cruzaron los remolcadores Capitán Bilbo, con 16 barcazas y Cavalier IV, con 12 barcazas mientras que, según informara la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), el total de barcazas a movilizar llegaba a 64 (todas ellas cargadas con soja en granos y que debían transitar los pasos críticos durante los días Jueves y Viernes, para así poder seguir por el río Paraguay hasta los puertos de Rosario, Argentina, o Nueva Palmira, Uruguay).

También, según Argenports.com y de acuerdo a declaraciones de Leopoldo Melo, jefe del Departamento Técnico de Yacyretá, el primer remolcador transportó 16.928 toneladas y el segundo, 14.400 toneladas (totalizando más de 30.000 toneladas de las 125.000 que quedaron varadas aguas arriba).

Lo anterior brinda algunos datos interesantes:

  • Que, en el año 2020, 413 barcazas hayan transportado 493.800 toneladas significa (en términos promedio):

(año 2020)

  • Que un remolcador con 16 barcazas transportara 16.928 toneladas significa (en términos promedio):

(año 2020)

  • Que un remolcador con 12 barcazas transportara 14.400 toneladas significa (en términos promedio):

(año 2020)

  • Que, la semana pasada, 64 barcazas hayan transportado 125.000 toneladas implica (en términos promedio):

(año 2021)

Según nos informara Diego Florentín, desde Paraguay Fluvial Noticias – PFN, quién entrevistó al Presidente de la Asociación de Capitanes y Prácticos del Río Alto Paraná, la mayor parte de las barcazas corresponderían al tipo “Mississippi” (10,66 m de manga y 60 m de eslora) y sólo algunas de ellas corresponderían al tipo “Jumbo endsanchado” (10,66 m de manga y 66 m de eslora).

Cabe destacar que el calado de una barcaza varía en función de la carga transportada y, a su vez, para cada tipo de barcaza, la carga máxima efectiva (y el calado asociado) depende del tipo de carga ya que, muchas veces, la densidad de la misma determina que la bodega quede completamente ocupada antes de llegar al calado máximo.

Las siguientes tablas presentan las relaciones antes expuestas para el caso de la soja:

Densidad de las cargas más comunes

Tipo de carga Densidad (kg/m3)
Granos de soja 720 – 800
Harina de soja 600 – 700
Aceite de soja 920

Transporte de granos de soja:
Relación entre el calado (en pies) y la carga (en toneladas) según el tipo de barcaza

CALADO (PIES) CARGA ÚTIL (TON)
MISSISIPI JUMBO
7,50 1.100 1.600
8,00 1.175 1.737
8,50 1.250 1.874
9,00 1.350 2.011
9,50 1.450 2.148
10,00 1.550 2.285
10,50 1.650 2.422
11,00 1.750 2.559
11,50 1.850 2.696
12,00 1.950 2.833
12,50 2.050 2.970
 

La información anterior, que evidencia que las barcazas se encuentran cargadas – en términos promedio – con 1.953,12 ton/barcaza demuestra que dicha carga resulta por demás excesiva para las actuales condiciones de navegación y que – a menos que se quiera continuar esperando “Acuerdos Salvadores” – es necesario planificar la carga a partir del conocimiento de la información hidrométrica, información que, a su vez, permite prever la profundidad a encontrar en los pasos críticos. De esta forma, una vez más, reafirmamos el valor de la información cuando es puesta al servicio de los puertos y las vías navegables.

Fuentes:

https://paraguayfluvial.com/hidroelectrica-de-itaipu-inicia-operacion-ventana-de-agua-que-facilitara-navegacion-por-el-parana/

https://www.globalports.com.ar/ante-bajante-del-rio-parana-el-gobierno-acuerda-con-brasil-operar-para-que-aumente-el-caudal-del-rio/

http://argenports.com/nota/operacion-ventana-de-agua-barcazas-paraguayas-comienzan-a-pasar-por-yacyreta

http://www.annp.gov.py/noticia/15344-convoyes-que-estuvieron-varados-por-bajante-del-rio-salieron-hoy.html#.YLAfOI3ivXN

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