PUERTO DE BARCAZAS EN EL ARROYO ITAPEBÍ (2): COSTO DE LAS INVERSIONES TERRESTRES… Y PRECIO PROBABLE DEL FLETE

Autor: Ing. Alejandro Castro

En el artículo anterior se han estimado los costos correspondientes a las obras de dragado (apertura y mantenimiento) y señalización en la que deberán incurrir los gobiernos de Argentina y Brasil a efectos de asegurar la navegabilidad del tramo del río Uruguay comprendido entre Salto Grade y el puente Uruguaiana – Paso de los Libres (para el caso de que el puerto de embarque se instale inmediatamente aguas debajo de dicho puente) o para el comprendido entre Salto Grande y Santo Tomé (para el caso que dicho puerto se instale en las proximidades esta última localidad):

¡Según sea la ubicación del puerto de aguas arriba (Uruguaiana o Santo Tomé): un costo mínimo – de carácter indicativo – variable entre US$ 46,5 y 238,5 millones para el caso de las obras de señalización y dragado de apertura y entre US$ 6,4 y 26,5 millones anuales para el caso de las obras de mantenimiento del dragado y la señalización!

En este artículo intentaremos una nueva aproximación que estará orientada, en primer lugar, a la determinación del costo de las inversiones que resultarán necesarias a efectos del transporte terrestre desde el puerto de barcazas en el arroyo Itapebí hasta el puerto de Montevideo y, en segundo lugar, a la determinación y comparación del precio total del flete considerando, a modo de ejemplo, la opción de transporte entre un punto sobre el río Uruguay, ubicado aguas arriba de Salto Grande, en las proximidades del puente Uruguaiana – Paso de los Libres, que utilice la opción a través del río Uruguay o del territorio brasileño.

1)         LA OPCIÓN “RÍO URUGUAY”

1.1)      Costo de las inversiones necesarias

a) Transporte ferroviario

En este caso, considerando la actual red ferroviaria del Uruguay, se debería reconstruir la vía existente entre la ciudad de Salto y la Estación Queguay que representa un tramo, con muchas limitaciones, de, aproximadamente, 80 km de extensión que actualmente sólo es transitable por locomotoras sin carga y de bajo peso; al mismo debería agregarse un muy pequeño tramo, a la salida de Chamberlain y hacia el Oeste, de unos 5 km de extensión y, por supuesto, el desvío hasta el puerto en el arroyo Itapebí cuya extensión estimamos en, aproximadamente, unos 16 km.

El costo estándar de este tipo de obras, sin expropiaciones y con vía a nuevo, es del orden de 1,0 millón US$/kilómetro. Con arreglos intermedios y sin renovar todo lo necesario (que fue lo que se hizo en esta línea últimamente) tendría un costo de 0,6 millones US$/kilómetro (aunque ello implicaría sacrificar la “calidad” y “vida útil” de la inversión). Adicionalmente, para el caso del desvío ferroviario desde Salto Grande hasta el arroyo Itapebí, habría que considerar el costo de expropiaciones y, en este caso, el costo total se podría estimar en 1,2 millones US$/kilómetro.

En definitiva, la inversión en vías de ferrocarril costaría al Estado Uruguayo unos US$ 70 millones y sería aún mayor que la correspondiente al puerto y desarrollo logístico (que el Sr. Intendente de Salto, Dr. Andrés Lima, ha anunciado como equivalente a US$ 40 millones).

Cabe agregar que:

  • La distancia ferroviaria entre Salto Grande y el puerto de Montevideo es de 594 km y, sumándole el desvío hasta el puerto de barcazas en el arroyo Itapebí, resultaría una distancia total de 610 km.
  • El operador ferroviario entre Salto Grande y el puerto de Montevideo sería todo aquel que tuviera interés en ello y que obtenga la habilitación de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Actualmente, en tales condiciones sólo se encuentra “Servicios Logísticos Ferroviarios” pero podría ser existiera algún otro interesado…

¿Lo hay?

Bajo estas condiciones, y como una referencia genérica, el precio aproximado del flete ferroviario, incluyendo el costo de la vía, sería del orden de 0,065 US$/ton/km; es decir, el flete ferroviario entre el puerto de barcazas en el arroyo Itapebí y el puerto de Montevideo sería de aproximadamente 40 US$/ton.

b) Transporte carretero

En este caso no habría inversiones significativas, salvo mejoras en la conexión del puerto de barcazas en el arroyo Itapebí con las rutas principales.

1.2)      Precio del flete

Para la opción “Río Uruguay” (puerto de barcazas en el arroyo Itapebí), la cadena logística probable sería:

  • Transporte por camión desde el acopio del exportador hasta un puerto fluvial aguas arriba de Salto Grande (50 km de distancia promedio): 10 US$/ton (Fuente: Agencia Nacional de Transporte Terrestre – ANTT, Brasil; ver: https://www.in.gov.br/web/dou/-/resolucao-n-5.949-de-13-de-julho-de-2021-331886614)
  • Puerto fluvial aguas arriba (recepción – acopio – carga de barcazas; incluyendo la infraestructura): 7 US$/ton (estimación propia).
  • Transporte en barcazas hasta el puerto en el arroyo Itapebí (sin considerar el costo de la vía navegable): 15 US$/ton (estimado a partir del actual transporte en barcazas entre Paysandú y Nueva Palmira).
  • Puerto de barcazas en el arroyo Itapebí (descarga de barcazas – acopio – carga en ferrocarril; incluyendo infraestructura): 9 US$/ton (estimación propia).
  • Transporte desde el puerto de barcazas en el arroyo Itapebí hasta el puerto de Montevideo:
    • Opción ferroviaria: 40 US$/ton (estimación que incluye la operación y el costo de los nuevos tramos de vía férrea).
    • Opción carretera: La distancia por carretera al puerto de Montevideo sería de 508 km y, para dicha distancia y de acuerdo al Tarifario 2021 de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC), el flete carretero sería de 65 US$/ton (ver: https://www.intergremial.com/site/).

En conclusión, el PRECIO TOTAL (Uruguaiana – puerto de Montevideo) sería 81 US$/ton (10 + 7 + 15 + 9 + 40) utilizando la opción multimodal carretera– fluvial – ferroviaria o 106 US$/ton (10 + 7 + 15 + 9 + 65) utilizando la opción multimodal carretera – fluvial – carretera

2)         LA OPCIÓN “BRASIL”

2.1)      Costo del transporte terrestre

a) Opción ferroviaria

En el Estado de Río Grande do Sul la operación ferroviaria está concesionada a la empresa Rumo Logística existiendo una vía que conecta Uruguaiana con el puerto de Río Grande siendo la distancia aproximada de 750 km; para dicha distancia y considerando carga de granos, el precio del servicio, de acuerdo a la tabla de precios de Rumo Logística correspondiente a la denominada “Malha Sul”, sería 33 US$/ton.

Nuevamente, suponiendo que el acopio del exportador se ubica a una distancia promedio de 50 km (por carretera) de la estación ferroviaria, para dicha distancia el costo del flete carretero sería 10 US$/ton (Fuente: Agencia Nacional de Transporte Terrestre – ANTT, Brasil; ver: https://www.in.gov.br/web/dou/-/resolucao-n-5.949-de-13-de-julho-de-2021-331886614).

Por su parte, los servicios correspondientes a la descarga de camiones, el almacenaje de granos y la carga de vagones y, nuevamente, de acuerdo a la tabla de precios de Rumo Logística correspondiente a la denominada “Malha Sul”, sería 5 US$/ton.

b) Opción por carretera

En este caso la distancia entre Uruguaiana y el puerto de Río Grande sería de 624 km y, una vez más, suponiendo que el acopio del exportador se ubica a una distancia promedio de 50 km de Uruguaiana, la distancia total a recorrer (en un sentido) sería de 674 km.

Una vez más, considerando las tablas de cálculo de costos mínimos de transporte carretero de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre de Brasil (ANTT), para dicha distancia y considerando carga de granos, el costo sería 36 US$/ton.

No obstante, dicho valor corresponde a un “costo mínimo” por lo que, en consecuencia, consideraremos un incremento del 100% y, de esa forma, llegaríamos a un valor de 72 US$/ton.

1.2)      Precio del flete

El PRECIO TOTAL (Uruguaiana – Rio Grande) sería 48 US$/ton (10 + 5 + 33) utilizando el transporte ferroviario o 72 US$/ton (36 * 2) utilizando el transporte por carretera (camión)

3)         SÏNTESIS

Costo total del flete (US$/ton)

Opción Río Uruguay

 

Opción Brasil

Modo de transporte

Precio del flete
(US$/ton)

  Modo de transporte

Precio del flete
(US$/ton)

Carretero – Fluvial –  Ferroviario 81   Ferroviario 48
Carretero – Fluvial – Carretero 106   Carretero 72

EN DEFINITIVA…
¿ALGUIEN CREE QUE EL PUERTO DE BARCAZAS EN EL ARROYO ITAPEBÍ ES VIABLE?

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