¡LOS FLETES MARÍTIMOS MÁS CAROS QUE LOS PRODUCTOS!

En el Boletín Informativo Marítimo N° 39 del 15 de Mayo de 2021, en un Artículo titulado ¿Los Fletes de Contenedores? ¡Por las Nubes! reseñábamos un informe de “Reefer Shipping Forecaster” en el que se indicaba que si bien los fletes de contenedores refrigerados habían subido mucho ellos seguían siendo superados por el inexorable aumento de los contenedores secos. La situación se mantenido incambiada… ¡y se agudiza!

Ahora, según informa el Wall Street Journal, los costos de transporte – normalmente una fracción del precio de un producto terminado – han surgido como un nuevo obstáculo de las cadenas de suministro y abrumando a muchas empresas que ya pagan más por el transporte que por las materias primas y la mano de obra; al respecto pone varios ejemplos

  • El minorista de telas y manualidades Jo – Ann Stores LLC; Wade Miquelon, su director ejecutivo, afirmó que «A veces el flete marítimo es realmente más caro que el costo del producto» indicando que, en algunos casos, han gastado 10 veces más que el costo histórico para trasladar los productos de un cierto punto a otro y que “la empresa no ha subido ningún precio base y espera que los gastos adicionales de la cadena de suministro sean temporales. Creo que probablemente lo sean, pero…” – se preguntó – “¿transitorio significa seis meses o 24 meses?«.
  • El costo del transporte de bienes es un componente en cada paso de la cadena de suministro de una empresa y, todo, desde el mineral de hierro, el acero, las piezas y los productos terminados, tiene que moverse a medida que se procesan las materias primas. Michael Witynski, consejero delegado del minorista Dollar Tree, afirmó «No contamos con mejoras materiales en 2022, especialmente en el primer semestre del año» añadiendo que “…los especialistas esperan que la capacidad de transporte marítimo se normalice a más tardar en 2023”.
  • Según el Freightos Baltic Index, las tarifas de transporte de contenedores desde Asia a la Costa Oeste de Estados Unidos han llegado a ser hasta cinco veces más altas en comparación con los mismos periodos del año pasado y esas mismas tarifas son más de 14 veces más altas en comparación con los mismos periodos del año 2019. Brian Coulton, economista jefe de Fitch Ratings, ha dicho «Simplemente ha subido tan rápidamente que ahora, este shock de precios impulsado por la cadena de suministro, se ha convertido en parte de la narrativa… y está demostrando ser mucho más intenso y duradero de lo que inicialmente pensamos)«.
  • Mondelez International Inc., citando los costos de “commodities” y del transporte dijo la semana pasada que “La inflación global es mayor de lo esperado…” mientras que desde Molson Coors Beverage se afirmó que “La mayor parte de la inflación de nuestros costos procede de los aumentos del transporte” y, a la vez, 3M declaraba que “Estamos observando mucha presión en los costos de logística”.
  • Desde Michelin, el fabricante francés de neumáticos, Florent Menegaux, su director general, informa haber gastado “decenas de millones de dólares en costos adicionales para trasladar el caucho natural desde los trópicos hasta sus instalaciones de producción para satisfacer la demanda de los clientesLa doble escasez de camioneros y contenedores de transporte ha encarecido el traslado de los productos, que durante meses se enviaron incluso por vía aérea… La empresa acaba de reducir el uso del transporte aéreo, que es más caro, y nuestros equipos de la cadena de suministro hacen constantes malabarismos con para que todo siga funcionando… Por eso hemos tenido que subir los precios de los neumáticos«.
  • Procter & Gamble anunció varios aumentos de precios para productos tales como sus pañales Pampers y sus ejecutivos han advertido que “…la velocidad y el alcance de los aumentos de los fletes y los costos de los productos básicos son demasiado grandes para compensarlos inicialmente… La empresa proyecta US$ 1.900 millones en costos añadidos después de impuestos para el actual ejercicio fiscal, que finaliza en junio de 2022”.

Los problemas asociados a las cadenas de suministro se derivan no sólo de las complicaciones relacionadas con la pandemia global del COVID–19 sino que también a la escasez de mano de obra y equipos, los bloqueos portuarios y los retrasos de todo tipo. Tras una década de consolidación, ahora tan sólo unas pocas compañías de transporte marítimo dominan las rutas clave del mercado mundial y ello significa, por lo general, que hay menos buques y que los que navegan entre puertos próximos son más pequeños y, por lo tanto, los propietarios de la carga deben pagar primas para encontrar espacio; es así que algunas empresas, como Walmart Inc. y Home Depot Inc., han decidido fletar sus propios buques para transportar sus bienes.

Y mientras todo esto sucede, ¿Qué opinan los directicos de las grandes compañías?

  • Desde AP Moller – Maersk, el gigante naviero danés, Soren Skou, su director ejecutivo, no ve indicios de que el actual mercado naviero – al rojo vivo – vaya a perder fuerza ya que la pandemia ha provocado escasez de buques y atascos en los puertos y ello en un momento de alto gasto de los consumidores, elevando el costo del transporte de carga a niveles récord… “Nada en nuestros datos sugiere que la situación cambiará… Se espera que los volúmenes de comercio mundial crezcan entre un 7% y un 8% este año, en comparación con 2020… Vemos una demanda muy, muy fuerte del usuario final combinada con el reabastecimiento y el hecho de que la capacidad en los puertos, almacenes y barcos no se utiliza completamente debido al COVID–19… Actualmente, entre el 9% y el 10% de la capacidad global de contenedores se encuentra fuera de los puertos y a la espera de descargar”.

Al 2 de Noviembre de 2021, AP Moller – Maersk, que maneja uno de cada cinco contenedores enviados en todo el mundo, espera ganancias – antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) – entre US$ 22 a 23 mil millones, cuando su estimación anterior oscilaba en los US$ 18 a 19,5 mil millones.

  • Por su parte, Soren Toft, CEO de Mediterranean Shipping Company (MSC), la segunda línea marítima del mundo, ponderó el rol de la industria como “columna vertebral del comercio mundial” y destacó que “el transporte marítimo es una fuerza para el bien del comercio global y garantía de crecimiento en un mundo perturbado”. En un escenario de altos costos y congestión, en el que los buques no pueden cumplir con sus fechas de arribo y las demoras en los servicios se multiplican, el importante ejecutivo del transporte marítimo explico que “Necesitamos seguir explicando la historia real de que el transporte marítimo es una fuerza para el bien, que ha hecho que el comercio sea asequible durante décadas y creado prosperidad en todo el mundo… Los productores que en el pasado sólo podían atender un mercado local ahora tienen el mundo entero a sus pies…El sector necesita mejorar el servicio y la confiabilidad de cara a los clientes y avanzar en la digitalización de las operaciones para maximizar la eficiencia, todo sin descuidar el compromiso de seguir invirtiendo en la descarbonización del comercio global”.

Fuente:
https://www.mundomaritimo.cl/noticias/fletes-maritimos-estan-resultando-mas-caros-que-el-costo-de-algunos-productos
http://www.apam-peru.com/web/el-ceo-de-maersk-no-ve-senales-de-que-el-mercado-de-carga-se-relaje-este-ano/
https://tradenews.com.ar/msc-sostiene-la-importancia-del-transporte-maritimo-en-medio-de-la-crisis/

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