LOS EFECTOS DE LA BAJANTE (4): BOLIVIA (CANAL TAMENGO Y RÍO PARAGUAY)

La histórica bajante de la Hidrovía Paraguay – Paraná también ha impactado el movimiento de carga fluvial desde y hacia Bolivia ya que – según un análisis comparativo realizado por el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) con datos del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) – entre Enero y Julio del presente año (2021) se ha registrado un volumen de 643.440 toneladas que significa un 10% menos con respecto a similar periodo del año 2020 cuando se movilizaron un total 716.551 toneladas.

Para Gary Rodríguez, Gerente General del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), la baja del calado de los ríos Paraná y Paraguay implica una seria afectación al comercio exterior boliviano porque las barcazas no pueden cargar al 100% de su capacidad, lo que influye en el costo de las mercancías e implica la necesidad de realizar operaciones adicionales para sacar o ingresar mercadería. Adicionalmente ello obliga a tomar otras opciones tales como el transporte carretero que, aunque es más caro, permite cumplir con los compromisos comerciales. La otra alternativa es operar por los puertos del Pacífico, que resulte aún más caro.

Por su parte, según Rafael Riva, Gerente Técnico de la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (CADEX), el descenso de los niveles de agua en la Hidrovía Paraguay – Paraná no permite el normal flujo de la carga y ello debido tanto a la disminución del periodo de navegabilidad del Canal Tamengo como a las restricciones de calado siendo así que las empresas han desviado carga vía terrestre, saliendo por Yacuiba y por los puertos del Pacífico; lo que implica dificultades en los pasos de frontera debidas a las restricciones y limitaciones que imponen los países de tránsito (Argentina, Chile y Perú).

De acuerdo a información de la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (CADEX), el 27% de los 5,2 millones de toneladas exportadas regularmente por Bolivia salen por la Hidrovía Paraguay – Paraná: en 2019, se exportaron 1,3 millones de toneladas pero en 2020, producto de la bajante y el efecto de la pandemia global asociada al COVID – 19, se despacharon tan sólo 656.000 toneladas mientras que para este año las perspectivas también son a la baja.

Desde Puerto Jennefer, Bismark Rosales, su Gerente General, afirmó que en el año 2020 consiguieron trabajar con muchas dificultades aunque no pararon: “El impacto influye severamente porque tenemos una merma de entre 40 y 45% del volumen de carga” pero, a pesar de la contingencia, Puerto Jennefer “está planificando y haciendo las inversiones necesarias para encarar un plan de carga más agresivo para la gestión del año 2022”.

Fuente:
https://eldeber.com.bo/edicion-impresa/disminuye-un-10-el-movimiento-por-la-hidrovia-paraguay-parana_246149

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