EL GF PAYSANDÚ INICIA OPERACIONES EN CONCEPCIÓN DEL URUGUAY

Hace ya varios años que el puerto de Paysandú sustenta una muy escasa navegación que lo vincula con los puertos de Nueva Palmira y Montevideo y que se basa en el transporte de carga a granel, carga general  y contenedores.

Puerto de Paysandú:
Movimiento de carga (período 2016 – 2020)

Tipo y productos

2016 2017 2018 2019 2020
Granel
(ton)
Cebada malteada 16.000 32.000 97.000 105.000 62.000
Cebada cruda 18.000 – – – 17.000 – – – 15.00
Soja 102.000 86.000 32.000 35.000 32.000
General
(ton)
Azúcar cruda 18.000 18.000 31.000 38.000 15.000
Contenedor
(cajas)
Arroz, cítricos y madera 1.330 2.280 4.090 785 1.604
Nota: En el año 2019 se suspendió el servicio de transporte de contenedores habiéndose retomado en Julio de 2020

 

Las cargas a granel representan tanto productos de importación (cebada cruda) como de exportación (cebada malteada y soja); éstos últimos se transportan mediante trenes de barcazas por empuje hasta el puerto de Nueva Palmira donde se transbordan a buques oceánicos.

Por su parte, la carga general (azúcar cruda) representa un producto de importación que, empacado en bolsones (“big bags”), proviene de Brasil siendo embarcado a través de instalaciones portuarias fluviales del río Paraguay y transportado hasta Paysandú.

En ambos casos, carga a granel y general, el transporte fluvial se realiza mediante trenes de empuje conformados por 4 a 6 barcazas tipo Mississippi (60 m de eslora, 10,66 m de manga y 10 pies o 3,05 m de calado de diseño) cuya capacidad de carga depende del producto y el calado efectivo.

La carga en contenedores corresponde a productos de exportación que, principalmente, proceden de: a) en el caso del arroz, el departamento de Salto (SAMAN – Sociedad Anónima Molinos Arroceros Nacionales); b) en el caso de los cítricos, los departamentos de Salto (Citrícola Salteña SA) y Paysandú (Azucitrus SA); y c) en el caso de la madera aserrada, la localidad de Piedras Coloradas en el departamento de Paysandú (plantaciones de la Caja de Jubilaciones y Pensiones Bancarias).

Históricamente éste último tráfico ha sido atendido por tres buques: a) hasta el año 2019, los buques “Provincias Unidas” (en un primer momento) y “Aliança del Plata” (en un segundo memento), ambos portacontedores fluviales, de bandera uruguaya y pertenecientes a la empresa “NAVIPORT” (también de nacionalidad uruguaya); y b) desde Julio de 2020, el buque “GF Paysandú”, de bandera uruguaya y perteneciente a la empresa “GUARAN FEEDER” (de nacionalidad paraguaya).

PROVINCIAS UNIDAS
Eslora:    94,5 m
Manga:   15,9 m
Calado:   5,00 m (normalmente 3,20 m)
Carga:    3.144 ton DWT
Año de construcción:   1989
Estado Actual:    Declarado en estado de abandono
ALIANÇA DEL PLATA
Eslora:    119,6 m
Manga:     20,0 m
Calado:      6,60 m (normalmente 4,20 m)
Carga:   6.770 ton DWT
Año de construcción:   1998
Estado Actual:    Declarado en estado de abandono
GF PAYSANDÚ
Eslora:    99,8 m
Manga:   25,0 m
Calado:     3,00 m
Carga:   7.175 ton DWT
Año de construcción:   2008
Estado Actual: En condiciones operativas

Lo que verdaderamente sucede – y ha sucedido – con el transporte de contenedores, que no parece justificar las inversiones realizadas a tales efectos (tal como, a modo de ejemplo, la compra de una grúa) es una verdadera incógnita y ello queda claro al recorrer, a través de los últimos años, los titulares publicados en los diversos medios de prensa:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ahora a finales del mes pasado, desde Argenports.com.ar, bajo el título En noviembre un buque portacontenedores inicia escalas en Concepción del Uruguay – Paysandú (https://www.argenports.com.ar/nota/en-noviembre-un-buque-portacontenedores-inicia-escalas-en-concepcion-paysandu/) – y de acuerdo a declaraciones del capitán de puerto de Paysandú, Marcelo Tortorella, al El Telegrafo (https://www.eltelegrafo.com/2021/10/avances-en-concepcion-por-contenedores-favorece-desarrollo-de-complementariedad/) – se informa que en un hecho “considerado como un gran espaldarazo para potenciar el transporte fluvial por la Hidrovía del río Uruguay y un instrumento logístico vital para los exportadores de esa región” el buque portacontenedores GF Paysandú, de 100 m de eslora por 25 m de manga, iniciará escalas en el puerto de Concepción del Uruguay estando prevista la primera de ellas “para el lunes 22 de Noviembre” y dicha confirmación “vino de parte del gerente general de Guaran Feeder, Guillermo Brasesco, con José Yardim, gerente regional de la multinacional Hamburg SüdLa idea es un puntapié inicial para este esfuerzo binacional y complementario, en base a intereses comunes para el desarrollo portuario, sobre todo a partir del mayor costo que significa en el puerto entrerriano el traslado en camiones hasta el puerto de Buenos Aires”.

Según Argenports.com.arDías atrás el gobernador entrerriano, Gustavo Bordet, había aludido a la posibilidad de que las cargas de esa provincia salgan por puertos como los de Concepción del Uruguay. Queremos que nuestros frigoríficos, nuestros exportadores, puedan tener aquí la posibilidad de exportar en contenedores. Tenemos 700 mil toneladas de arroz para exportar desde este puerto y 100 mil toneladas de citrus, con lo cual la carga está. Y nosotros vamos a garantizar que los contenedores puedan llegar y podamos tener todos los aspectos logísticos perfectamente coordinados para poder exportar y mejorar así la estructura competitiva de cada empresa».

Lo anterior no es nuevo ya que en el pasado se realizaron múltiples intentos y, como suele suceder, los titulares de prensa fueron testigo de ello…

En definitiva, los antecedentes indican que desde ambos puertos (Concepción del Uruguay y Paysandú) existieron intentos de movilizar mercadería en contenedores; no obstante sólo Paysandú ha logrado sostener un muy modesto movimiento (tal como lo demuestran las estadísticas con las que comenzáramos el presente artículo) y ello a partir de inversiones públicas (grúa de muelle y adecuación de infraestructura) que – seguramente – han actuado como subsidio tanto a las operaciones portuarias (a cargo de un privado) como de los exportadores.

Por otra parte, es a destacar, que existe una fuerte competencia entre el transporte fluvial hasta el puerto de Montevideo y la cadena logística basada en el transporte terrestre y ello porque la distancia por carretera – entre el origen de las exportaciones y el puerto de Montevideo – se encuentra en un rango en el cual el camión sigue siendo competitivo.

Si el puerto de Concepción del Uruguay pudiera concretar un sostenido aporte de contenedores – para los cuales la carga efectivamente existe – y si, además, se decidiera utilizar al puerto de Montevideo como puerto de transbordo – ya que existen otras opciones tales como Buenos Aires/Dock Sud, La Plata y Río Grande – ello contribuiría a la reducción de costos del armador fluvial – que lograría un mayor número de unidades por viaje – y, de esa forma, podría ofrecer una eventual reducción del flete fluvial que, a su vez, actuaría como potenciador del transporte fluvial.

En consecuencia, desde el Boletín Informativo Marítimo, sólo podemos expresar nuestros más sinceros deseos de éxito… ya que, en definitiva, el éxito del puerto de Concepción del Uruguay, el éxito del GF Paysandú y el éxito de GUARAN FEEDER implicarán el éxito de una iniciativa vinculada al transporte fluvial (en este caso a través del río Uruguay).

Pero al GF Paysandú y a GUARAN FEEDER no podemos más que recomendarle el mantenerse atentos – muy atentos – al devenir de los hechos…

 

 

 

 

 

 

 

 

¿Y por qué les recomendamos mantenerse atentos?

Pues…

El pasado 4 de Octubre, Florencia Carbone, desde TradeNews.com y bajo el título Entre Ríos avanza en negociaciones con China para operar contenedores en Concepción del Uruguay (https://tradenews.com.ar/entre-rios-avanza-en-negociaciones-con-china-para-operar-contenedores-en-concepcion-del-uruguay/) ha informado que “Convencido de que ´resulta vital´ operar con contenedores en el puerto de Concepción del Uruguay, el gobierno de Entre Ríos avanza en las negociaciones con un grupo de empresarios chinos representantes del Bank of China, la empresa naviera Cosco, la constructora China Railway Group, y el frigorífico PGE” y que “luego de la cita virtual que habían mantenido en Febrero último, el Viernes (1° de Octubre), el Ministro de la Producción, Juan José Bahillo, recibió a empresarios chinos, a integrantes de la comunidad portuaria entrerriana (funcionarios provinciales y locales, representantes de Prefectura Naval Argentina, Aduana y SENASA), y a un grupo de empresas de la provincia que operan en comercio internacional”.

Dicha reunión estuvo orientada a “concretar la operatoria de contenedores en el puerto de Concepción del Uruguay” donde “Tenemos una oferta exportable de más de 90 productos, estamos llegando a más de 100 países. Uno de los vectores más importantes para el desarrollo de nuestra provincia son las exportaciones, por eso dentro de ese vector los puertos tienen un protagonismo importante”, y donde, al presente, se deben afrontar “elevados costos” y “problemas logísticos” para transportar las cargas en camión y exportar desde el puerto de Buenos Aires.

Es así que “tras destacar la experiencia de Cosco en el desarrollo de puertos en las principales ciudades chinas” y comentar que “el puerto de Concepción del Uruguay tiene hoy esas mismas necesidades”, Wan Tiegen, el presidente de Cosco Argentina confirmó el interés de participar en nuevas reuniones “para avanzar en un desarrollo conjunto y conocer en profundidad cada uno de los temas vinculados al puerto y la producción local”.

Al mismo tiempo, Xiao Lijun, Gerente General de Bank of China, puso a disposición “el respaldo de su entidad para los proyectos de desarrollo que se puedan hacer en conjunto” y, de igual manera, se expresó Liang Enguang, de China Railway International Group (empresa que actualmente está desarrollando el puerto de Chaical, Perú).

Nada asegura entonces, que el GF Paysandú, GUARAN FEEDER y el puerto de Montevideo sean – finalmente – los elegidos para el desarrollo de esta nueva cadena logística…

 

Fuentes:
https://www.argenports.com.ar/nota/en-noviembre-un-buque-portacontenedores-inicia-escalas-en-concepcion-paysandu/
https://www.eltelegrafo.com/2021/10/avances-en-concepcion-por-contenedores-favorece-desarrollo-de-complementariedad/
https://tradenews.com.ar/entre-rios-avanza-en-negociaciones-con-china-para-operar-contenedores-en-concepcion-del-uruguay/

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