DRAGADO DEL RÍO PARANÁ… ¡LAS COSAS EN SU JUSTO LUGAR!

Autor: Lic. Jorge López Laborde

En un número anterior del Boletín Informativo Marítimo, más precisamente en la Edición N° 44 del 23 de Julio, analizábamos como, ante la gravedad de la bajante del río Paraguay, Brasil y Paraguay se encontraban desarrollando importantes y urgentes obras de dragado mientras Argentina las prohibía… y en la Edición siguiente, la N° 45 del 6 de Agosto, informábamos como Paraguay realizaba un nuevo llamado a Licitación orientado al mantenimiento de las condiciones de navegación en, esta vez, el río Paraná… mientras Argentina continuaba prohibiendo la realización de obras.

En efecto, en Argentina, la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante (SSPVNyMM), a través de la Directora de Control Técnico y Habilitaciones, Sofía Vannelli, emitió la Orden de Servicio N° 218 por la que se ordenó “no dragar el río Paraná más allá de las profundidades autorizadas”; es decir, en otras palabras “que deje de sobredragar”.

Mientras tanta la situación se continuó agravando y, al cierre de la presente Edición, ya es de extrema gravedad. En consecuencia, numerosas entidades de la República Argentina han solicitado a la Nación que autorice el dragado y que se retomen las tareas de profundización para así garantizar la navegación y el acceso a los puertos (bajo los rangos de tolerancia que se han venido aplicando desde hace años) señalando, además, que las tareas de sobredragado (unos dos pies adicionales) se han hecho históricamente (sin que jamás se hayan generado conflictos ni reclamos ambientales).

Según informa ArgenPorts.com en una nota dirigida a Leonardo Cabera, Subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, se expresa que no existen elementos para una decisión tan drástica así como la profunda preocupación por las consecuencias y, además, se recuerda que, el pasado 24 de Julio, cuando se declaró la Emergencia Hídrica, el Estado Argentino dispuso, por Decreto, que se “arbitren los medios necesarios para garantizar la navegación y el acceso a los puertos…” por lo que “…resulta imperioso que se retomen las tareas de dragado tal como el concesionario estaba realizando para que, justamente, se garantice la navegación y el acceso a los puertos, que hoy está en riesgo y en algunos casos ya comprometido”.

La nota en cuestión lleva las firmas de Martín Berardi (Cámara Argentina del Acero), Julio Delfino (Centro de Navegación), Gustavo Idígoras (Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y Centro Exportador de Cereales), Daniel Funes de Rioja (Unión Industrial Argentina), Luis Zubizarreta (Cámara de Puertos Privados Comerciales), Daniel Nasini (Bolsa de Comercio de Rosario), Carlos Hoyle (Centro Marítimo Rosario), Sara Gardiol (Confederación de Asociaciones Rurales de Santa Fe), Jorge Chemes (Confederaciones Rurales Argentina), Enrique Mantilla (Cámara de Exportadores de la República Argentina), Carlos Cristini (Foro Regional Rosario), Adrián Milisenda (Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas), Tomás Layus (Sociedad Rural de Rosario) y Adrián Caramuto (Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo y su zona).

Luego, también según informa ArgenPorts.com, se indica que, revisando información existente en sus archivos, recuperaron el Estudio de Impacto Ambiental que oportunamente presentó el concesionario en el año 2009 y en el cual surgen conclusiones particularmente relevantes tales como el hecho de que un calado navegable de 36 pies conlleva una profundidad del lecho de 38 pies… la misma que existió durante más de 10 años sin observaciones y durante los cuales no hubo ningún tipo de denuncia por afectación al medio ambiente ni ningún tipo de impacto ambiental que fuera identificado por las autoridades, por terceros damnificados o por auditorías ambientales de los organismos oficiales u ONG´s.

Pero además, dentro de esas conclusiones relevantes, se destaca (muy particularmente):

  • “Que la superficie intervenida por el canal y sus veriles es el 0,34% de la superficie inundada por las cuencas involucradas (20.000 ha de un total de 5.800.000 ha).
  • Que el ancho de solera del canal de navegación es 120 m mientras que el ancho promedio del área inundada del rio Paraná es superior a los 1.500 m; es decir, el canal representa menos del 8,0 % del ancho total.
  • Que sólo se dragan los pasos críticos y que ellos representan – aproximadamente – el 17% de la longitud total del canal navegable del río Paraná.
  • Que la afectación física y biológica del dragado de mantenimiento es despreciable porque la operación se ejecuta sobre un fondo que está disturbado tanto por la navegación como por las propias obras de dragados; en consecuencia, la biota se desarrolla fuera de dicha zona y, mayormente, en la restante área inundada.
  • Que la biota de estas áreas inundadas se desarrolla sin interferencias por las obras de dragado.”

Por otra parte, también se indica que “la pérdida de profundidad obliga a los buques a cargar menos toneladas y transportar las materias primas a los puertos del Sur, sumando 700 km de viaje en camiones lo que implica mayores costos de fletes y menor precio en origen así como una mayor congestión de tráfico y rutas (incluyendo potenciales muertes por accidentes) que implica la generación de – al menos – veinticinco (25) veces más de gases de efecto invernadero (por un mayor consumo de combustible por tonelada transportada).”

En virtud de lo anterior – los firmantes – creemos que es indispensable y urgente retomar la metodología de dragado… como se venía haciendo hasta su reciente interrupción, para no afectar seriamente las exportaciones y, consecuentemente, el ingreso de divisas al país… Entendemos que no existen elementos objetivos ni contundentes que sirvan de sustento para una decisión tan drástica y es por ello que, de modo proactivo y a título de colaboración, acercamos estos datos que pueden ser de utilidad para revocar la anterior decisión”.

Fuente:
Adrián Luciani (23 de Agosto de 2021). Numerosas entidades pidieron que Nación autorice más dragado en la Hidrovía En: http://argenports.com.ar/nota/numerosas-entidades-pidieron-que-nacion-autorice-el-sobredragado-de-la-hidrovia

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