BRASIL: ¡SE SUBASTA SUPERTERMINAL DE CONTENEDORES!

Autor: Ing. Alejandro Castro

La privatización del Puerto de Santos, el más grande de Brasil y por el que pasa el 28% de todo el comercio exterior de dicho país, tendrá el requisito de US$ 3.000 millones en inversiones y conducirá – en forma inmediata – a una caída del 30% de la principal tarifa pagada por las navieras. El futuro propietario del complejo portuario deberá, entre otras intervenciones, aumentar la profundidad de los canales de los actuales 15 (49,2 pies) a unos futuros 17 m (55,8 pies) y costear el túnel Santos – Guarujá. El dragado de profundización costaría alrededor de US$ 140 millones y permitirá que buques de hasta 400 m de eslora entren ysalgan a plena carga, transformándose en el puerto de contenedores más profundo y con mayor oferta operativa del tramo de la Costa Este de Sudamérica comprendido entre dicho puerto y el puerto de Buenos Aires.

A pocos meses de ser privatizada, la Autoridad Portuaria de Santos (SPA) realizará la mayor subasta de arrendamiento portuario de su historia, con una adjudicación potencial estimada en cerca de US$ 200 millones.

Más que generar dinero, la nueva terminal de contenedores se considera una apuesta por reconfigurar el puerto y fomentar la competencia en sus operaciones. La firma del contrato de concesión está prevista para el tercer trimestre del 2022.

El crecimiento del manejo de contenedores en el puerto de Santos continúa en cifras de dos dígitos habiendo acumulado, hasta el mes Septiembre, 3,6 millones de TEUs (20% por encima de lo registrado en dicho período durante el año 2020: 3,0 millones de TEUs). Dicho desempeño se produce a pesar de la escasez de contenedores que afecta al mercado internacional, provocada por la fuerte demanda que se está registrando en los principales puertos de Estados Unidos., Asia y Europa.

La futura terminal de contenedores – denominada STS 10 en los planes de ampliación – supondrá inversiones de unos US$ 400 millones, solamente en infraestructura.

STS 10 tendrá una capacidad similar a la de las terminales de contenedores Brasil Terminal Portuario (BTP; sociedad entre APM Terminals y Terminal Investment Limited subsidiaria de MSC) y Santos Brasil que, actualmente, luchan a brazo partido por el liderazgo en la manipulación de contenedores del puerto de Santos. En el mercado, la nueva zona se ve como una posibilidad única de ganar sinergias por parte de BTP (que opera justo al lado).

Existen otros tres “pesos pesados” del sector que muestran gran interés por la subasta. Uno de ellos es China Merchants Ports, que compró el 90% de la Terminal de Contenedores de Paranaguá (TCP) en 2017. Otro es el grupo filipino ICTSI, que ya opera en los puertos de Río de Janeiro y Suape. El tercero es PSA (Autoridad Portuaria de Singapur).

Una eventual victoria de BTP o de Santos Brasil garantizaría, a uno de estos operadores portuarios, una posición predominante en la carga en contenedores del puerto de Santos. Sin embargo, se comenta – como posible – la participación de los dos accionistas de BTP – APM Terminals (filial de la danesa Maersk) y la suiza Terminal Investment Limited (TIL) – de forma independiente.

En los estudios preliminares de la nueva terminal, se estima que tendrá capacidad estática de 47.500 TEUs al final del contrato, en una superficie total de 463.800 metros cuadrados. La capacidad dinámica se ha estimado en 2,5 millones de TEUs/año.

Recientemente, para agilizar las operaciones portuarias, dados los sucesivos récords de movimiento obtenidos en los últimos dos años y las proyecciones de crecimiento hasta el 2040, la Autoridad Portuaria ha centrado sus acciones no sólo en la implementación de nuevas infraestructuras sino que también en la implantación de innovaciones tecnológicas (en busca de soluciones compartidas para las actividades operativas del puerto de Santos y, entre ellas, se destaca la puesta en marcha de la norma que establece las pautas de colaboración con la comunidad portuaria y los agentes públicos y privados de la región. Además, se han dado los primeros pasos para implementar una red inalámbrica de largo alcance (la cual resulta estratégica para optimizar la logística portuaria) y el cambio de plataforma para la programación de la llegada de camiones al puerto (con nuevas características que mejorarán el proceso).

Fuentes:
https://valor.globo.com/
https://www.globalports.com.ar/

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